重庆小南海（江津小南海长江大桥贯穿中梁山至支坪上外环高速）

今天爆料的三座重庆长江大桥都与江津相关，大渡口、九龙坡也是直接受益方。大渡口与江津珞璜之间的小南海长江大桥已经关注多年，目前终于迎来实质性进展，小南海长江大桥已经启动了详勘及施工图设计招标。2023年第0036号建议中关于尽快建设小南海长江大桥的建议日前也得到了重庆住建委的正式回复，从回复内容中可以窥探一下这项目在2023年工推进计划，仅供参考。

为缓解重庆中心城区向南的交通压力，推动中心城区工业企业产业向南转移、畅通中心城区向南物流通道和向南疏解教育、医疗、就业、住房、养老等非核心功能，带动中梁山、燕尾山、江津支坪组团及綦河流域各镇的旅游业和富硒产业发展，推动珞璜充分发挥出国家陆港型物流枢纽、江津综合保税区等平台的开放功能作用，助力重庆打造国际多式联运物流枢纽、面向成渝地区双城经济圈的综合物流基地，为重庆建设内陆开放高地和西部陆海新通道作出更大贡献，加快推进小南海长江大桥建设具有极其重要的意义。

目前，小南海长江大桥已由重庆市发展和改革委员会以（渝发改投〔2017〕186号）批准建设，项目业主为重庆市城市建设发展有限公司，目前初步方案已经完成，正在完善深化送市级相关部门审核，江津境内7.4公里线路走廊已初步完成拆迁工作。

建议重庆市级层面加快推动该项目，力争2023～2024年期间开工建设。同时，综合考虑用好小南海过江通道资源，建议建设公轨两用大桥，将轨道18号线从跳蹬南站延至珞璜片区，与规划的轨道江鱼线衔接。

那我们看看重庆住建委是如何答复的：

小南海长江大桥工程，为城市快速路二纵线的重要节点工程，北起快速路二纵线大渡口跳蹬镇，跨越成渝铁路小南海车站、长江后，南至绕城高速江津珞璜镇，是江津、綦江等主城南部区县进入重庆主城的快速通道，全线长18.2公里，其中近期实施10.6公里、远期预控7.6公里；主线双向八车道，采用设计时速80公里城市快速路建设标准，项目总投资约93.9亿。工程规模主要包括长江大桥1座，中梁山隧道1座，互通立交7座。项目业主单位为重庆市城市建设发展有限公司。

项目是2013年重庆主城区预控预研的十座跨江通道之一，是重庆主城南向出城的重要快速通道，也是江津区融入主城的交通要道，承担着珞璜港、小岚垭铁路物流基地“水铁公”多式联运的重要功能。项目建成后将极大地缓解主城南向交通的压力，带动沿线区域产业和社会发展。

已督促业主单位完成通航论证审查等前期工作，方案已报市规划自然资源局，并已于3月中旬将小南海长江大桥作为力争开工项目纳入2023年中心城区城市道路建设计划（送审稿）并已报重庆市府；市规划自然资源局已经结合在编的重庆市国土空间总体规划（2021-2035年），对该桥位进行了考虑并在详细规划中进行了走廊控制。

有关项目建设资金问题：按照当前重庆尤其是中心城区市区两级财税体制划分，市级财政资金主要用于中心城区城市路桥隧建设，市区共建模式即市级财政资金负责工程建设费用，项目所在地区负责征地拆迁工作及费用主要适用于跨江大桥、特大型隧道、跨区快速路等重大项目。小南海大桥处于二纵线南段，跨大渡口区和江津区，即处于中心城区和主城新区分界区域，不完全适应当前中心城区城市特大桥梁采用的市区共建模式，正会同市发改委、市财政局、江津区、大渡口区对项目建设模式进行研究，尽快确定项目工程建设费用具体来源方和分配比例。

有关轨道规划问题，根据重庆市主城都市区轨道线网规划，轨道18号线终点为跳蹬南站，线路尚未规划向南延伸至珞璜片区，轨道江鱼线也尚未纳入到规划中。

下一步工作：将会同市发展改革委、市财政局及辖区尽快明确建设模式，落实资金来源；支持跨江桥集约利用过江通道资源，积极配合市规划自然资源局开展轨道线网研究；市规划自然资源局将加快项目方案审查进度，尽快出具方案审查意见，同时尽快推进前期规划选址与用地预审工作；市发展改革委将积极指导平台公司加快可研编制和审批工作。将促项目业主提速各项前期工作，推动项目力争于2023年至2024年开工建设。

对于小南海长江大桥项目有两个亮点：首先就是建设内容包括一座中梁山隧道，小编看过规划图，小南海长江大桥经过珞璜南站后再横穿中梁山隧道抵达珞璜工业园A区，沿綦江河经过支坪的仁沱一侧对接重庆外环高速路。其次小南海长江大桥是否预留轨道的问题，根据上面的答复得知：目前轨道规划没有18号线延伸至珞璜，江鱼线也未纳入规划，这个消息的确有点打击江津。

但是在下一步工作中提出：支持跨江桥集约利用过江通道资源，积极配合市规划自然资源局开展轨道线网研究；但是小编认为，这句话大都是安慰性的，18号线延伸至江津珞璜到底能否实现，还需要江津继续争取才行啊。